Das Ende der Blackbox: Wie das Auto zum Datenraum wird

Die Firma, die Sponsor dieser Session ist, macht es nicht kleiner: Ihr Produkt biete die Demokratisierung von Daten. Ob UKW, Stream oder DAB: Jetzt wissen wir viel mehr, als früher - spannend. Wo ist der Haken?

Radio im Auto - und es geht hier nicht um IP-Streams über Apps, sondern um UKW und um DAB - war lange ein blinder Fleck - das ist die These. Man hat gesendet, man hatte Reichweiten, man hatte Studien – aber was genau im Auto passiert, blieb im Grunde unsichtbar. Genau das beginnt sich gerade zu verändern. Jedenfalls seit etwa drei bis vire Jahren. Technisch basiert das auf Systemen wie DTS AutoStage von Xperi, die die Firma hier vorstellt und dazu vier Sender auf das Podium holt, die im Kern begeistert sind.

Die Idee dahinter ist vergleichsweise simpel – und gleichzeitig ziemlich weitreichend: Klassisches Radio (FM, DAB) wird mit IP-Daten verbunden. Sender liefern nicht nur Audio ins Auto, sondern auch Metadaten. Und vor allem: Es fließen Daten zurück.

Das System ist inzwischen in Millionen von Fahrzeugen installiert und ermöglicht erstmals, Radiokonsum direkt im Dashboard sichtbar zu machen – nicht nur aggregiert, sondern granular. Ein alter Markt, der jetzt zum ersten Mal richtig klar sichtbar wird und zwar mit sehr interessanten Daten.

UKW eine Blackbox? Nicht mit dieser Heatmap: Die Kollegen von RTL-Radio sehen ganz genau, wo in Berlin Radio gehört wird - ob in Kreuzberg oder Friedenau und auch, bei welchem Lied die Leute ein- oder aussteigen.

Ordnung im Chaos der Autoradios?

Die Automobilumgebung ist eine der komplexesten Medienumgebungen überhaupt:

• unterschiedliche Hersteller

• unterschiedliche Betriebssysteme

• unterschiedliche Interfaces

DTS AutoStage setzt genau hier an und versucht, eine gemeinsame Ebene zu schaffen. Broadcast bleibt bestehen – wird aber ergänzt durch IP und Daten. Das Ergebnis: Radio im Auto wird nicht neu erfunden, aber neu beobachtbar.

Von Vermutung zu Evidenz

Was das konkret bedeutet, wurde in der Diskussion schnell klar. Programmmacher sehen plötzlich Dinge, die sie vorher nur vermuten konnten:

• wo genau ihr Sender gehört wird

• wie sich Nutzung regional verteilt

• wann Nutzung ansteigt oder einbricht

Die Programmdirektorin des ungarischen Senders Sláger F, Tamara Orbán-Mikus, beschreibt das sehr treffend als einen Wechsel von Vermutungen zu evidenzbasiertem Handeln im Radiomarkt.

Beispiele dafür gibt es genug:

• In Belgien (RTBF) lässt sich nachvollziehen, dass Hörer auch im Ausland „ihren“ Sender weiter hören

• In Deutschland (RTL) zeigt sich messbar, wie Radionutzung im Auto steigt, wenn der öffentliche Verkehr streikt

Der Anbieter selbst spricht von einer „Demokratisierung von Big Data“.

Sender – egal ob klein oder groß – sollen Zugriff auf dieselben Daten bekommen. Live-Heatmaps zeigen, wie sich Nutzung im Raum verteilt. Musikpräferenzen werden sichtbar. Entscheidungen können datenbasiert getroffen werden.

Für viele Radiomacher ist das tatsächlich ein Einschnitt. Zum ersten Mal sehen sie nicht nur, dass sie gehört werden –
sondern wie, wo und wann. Wann schaltet der Hörer das Autoradio lauter, wann steigt er ein, wann aus? Das sind alles Daten, die das System verspricht. Und nochmal: es geht nicht um Livestreams, es geht um Daten, die man von UKW und DAB ablesen kann, weil ein “Layer” die Daten sammelt, die es vorher nicht gab.

Ein interessanter Befund aus der Runde: Gerade jüngere Zielgruppen hören weiterhin viel Radio – aber vor allem im Auto. Das Auto ist damit einer der letzten Räume, in denen lineares Audio noch selbstverständlich funktioniert. Und genau dieser Raum wird jetzt datengetrieben, sagt der Hersteller.

Die Auswirkungen gehen über Technik hinaus. Die vier Programmmacher sagen, was sich verändert. Die Daten haben direkte Auswirkungen auf

• Programmentscheidungen

• Musikrotationen

• Vermarktung

• Zielgruppenverständnis

Und sie verändern vor allem die Logik, nach der Entscheidungen getroffen werden. Weniger Bauchgefühl. Mehr Evidenz.

Wo muss man hier die Münzen einwerfen und wer kontrolliert die Daten?

So überzeugend das alles klingt – es ist auch ein kommerzielles Modell. „Demokratisierung“ bedeutet hier: Ein Unternehmen stellt die Infrastruktur – und damit auch die Regeln. Die entscheidende Frage ist deshalb nicht nur, was wir mit diesen Daten tun können. Sondern auch, wer sie kontrolliert. Klar ist auch: Heute hat noch nicht jedes Auto eine IP-Infrastruktur. Zudem ist noch nicht jede Automarke und jedes System auf die Plattform mit eingestiegen. Also gibt es bei den Daten natürlich auch eine gewisse Ungenauigkeit - und dennoch: es ist möglich, mehr über das Nutzverhalten der Hörerinnen und Hörer im Auto zu erfahren. Das kann uns helfen.

Das Auto war lange ein Ort, an dem Radio einfach stattfand. Ohne Rückkanal. Ohne Sichtbarkeit. Jetzt wird es zu einem Raum, der beobachtbar ist. Und damit verändert sich auch die Rolle von Radio. Denn wenn wir plötzlich genau sehen, was funktioniert und was nicht so gut ankommt, stellt sich eine neue Frage: Machen wir dann besseres Radio – oder nur berechenbareres?